十四局五公司承办国内有轨电车首次槽型钢轨焊接专家论证会

有轨电车蓉2号线效果图 

       6月7日，是一年一度的高考开考的首日，这一天对于无数的考生们来说，是一次事关前途、命运、未来的考试。

       这一天，对十四局五公司成都有轨电车项目来说，也是一场特殊的“高考”，承办了国内有轨电车项目首次槽型钢轨焊接专家论证会---有轨电车蓉2号线60R2槽型钢轨闪光焊接质量控制论证会。

       因结构特殊、断面复杂、技术含量高，轧制困难，“槽型轨”被誉为“轨中之王”,与铁路用钢轨截面形状差异较大，主要是用于城市轨道交通建设。

       如果我们的施工是高考，那么“槽型轨”的处理难题就是一道在题。能不能考好就怎么解决它的焊接难题了。

       论证会邀请了中国铁道科学研究院首席专家周清跃，中国铁道科学院副研究员、槽型钢轨焊接标准起草者高振坤,副研究员、焊接研究室副主任宋宏图，西南交通大学教授骆德阳，攀钢集团高级工程师王若愚等专家为有轨电车蓉2号线60R2槽型钢轨闪光焊接质量控制号脉把关。

       参加会议的还有成都轨道交通集团有限公司、中国铁道科学研究院、西南交通大学、四川中铁建地铁投资管理有限公司、上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司、中铁隆工程集团、中铁十四局五公司成都有轨电车项目部、焊轨中心、中铁物资集团西南有限公司等单位的专家和代表。

       槽型轨的标准长度为25米，在铺设过程中需要将其焊接成无缝线路。由于其轨型断面的不对称性，槽型轨在铺设过程中的焊接方法是线路铺设中的一项关键技术,要求在保证焊接质量的同时,比较方便快捷地施工，不能影响施工进度。过去主要采用电弧焊，铝热焊等传统焊接方式，焊接劳动强度高，生产效率低，并且焊接过程非常容易受到环境变化和人为操作因素影响，接头外观质量不够理想，焊接质量稳定性，始终难以克服，60R2槽型钢轨焊接一直是现代有轨电车无缝线路施工的技术难点。近两年，随着城市轨道交通建设的快速发展，充分借鉴了铁路钢轨无缝焊接的技术优势，有轨电车槽型钢轨开始采用移动闪光焊接技术。

       目前全国具有槽型钢轨闪光轨接施工能力仅有四五家，十四局五公司是其中之一。

       槽型钢轨在生产及长钢轨焊接过程中验收标准属于初步形成阶段，中国工程建设协会2016年7月刚刚下发了《城市轨道用槽形钢轨闪光焊接质量验收标准》。在施工中，铝热焊接由于轨缝较大且仅需打磨轨顶及工作边，焊接过程问题较少。工地闪光焊接由于预留轨缝小且接头精磨质量要求严格，根据《验收标准》进行检验存在诸多困难，根据此情况，五公司及时组织专家、建设、设计、监理、钢轨生产厂家等单位召开质量控制论证会，为今后的顺利施工打下了良好的基础。

       论证会上，与会人员根据以往高铁、地铁以及最近几年有轨电车钢轨生产及焊接情况综合分析了国内与国外相关的生产及施工经验，针对成都有轨电车蓉2号线实际情况给予了施工技术指导，最后结合钢轨生产、轨道设计及轨道工程施工各方意见，论证并通过了一系列槽形钢轨闪光焊接施工质量控制要点，针对钢轨断面纠正、钢轨焊接控制、接头质量检验等问题给予了解答，提出指导性意见。

       十四局五公司主要承担了有轨电车蓉2号线无砟轨道79.8公里的铺轨任务，其中嵌入式无扣件轨道28.95公里，单块式轨枕无砟轨道50.94公里，嵌入式无扣件轨道采用铝热焊接，单块式轨枕无砟轨道采用工地闪光焊接。

       近两年，十四局五公司发挥在焊轨方面的传统优势，成立了专业化焊轨中心，拥有一支业务能力突出、实践经验丰富、工作作风严谨的专业焊轨施工队伍。拥有德式施密特铝热焊、落锤试验机、移动式闪光焊机、LR1200型移动式闪光焊轨车，UN5-150ZB型移动式闪光焊机，HYGR-1200型移动式钢轨闪光焊接和热感应处理一体机（全球首台）等国内行业专业先进设备，年焊接能力1000公里，焊接4000头以上。致力于移动式闪光接触焊道岔铝热焊、交接绝缘及冷结施工、焊头热处理，接头精磨以及无缝线路应力放散锁定与道岔放散锁定等方面的施工，具有针对无砟高铁、有砟高铁、普铁、地铁以及城市轨道交通等不同轨道线路较强的施工作业能力。

       十四局五公司长期坚持与兄弟单位进行技术交流与合作，广泛吸取先进技术和经验，不断对焊轨技术进行创新和改进，焊接工艺稳定性提高，接头一次探伤通过率99%，其钢轨焊接接头打磨精度已高达到0.2毫米以下，目前已成为铁路轨道系统有影响力的专业化焊轨施工单位之一。

       背景资料

       现代有轨电车作为城市新兴的一种先进的公交方式，已完成了从传统到现代化的转变，在世界范围被普遍推广也充满了光明的前景。

       据最新市场调研统计，中国目前有北京、上海、天津、重庆、辽宁、吉林、黑龙江、广东、福建、江苏、浙江、湖北、安徽、河南、河北、湖南、海南、四川、山东、山西、江西、陕西、云南、贵州、西藏、广西26个省（区、市）的100多座城市提出了建设现代有轨电车线路的意向或规划，超过40座城市已经有了实际行动。2012年至2020年，我国现代有轨电车规划已超过2500公里，工程总投资预计达3000亿元，车辆市场规模达600亿元，年均需求75亿元。

       有轨电车蓉2号线呈Y形布局，是成都首个“一起点两终点”的轨道交通项目，预计2018年建成通车，起于成都西站、终于郫县西站和郫县红光镇。线路全长39公里。全线共设站47座，2016年9月，全线工程施工全面铺开。

槽型钢轨焊接专家论证会

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