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大连河口湾大桥主跨合龙

2020/02/18 22:15
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【摘要】:
近日,中交路建承建的大连南部滨海大道西延伸线第4标段河口湾斜拉桥主跨合龙。作为创新型市政高架桥,河口湾大桥设计新颖,桥梁线性为“S”型曲线,凌空飞架于既有地下停车场、地铁1号线、城市轻轨线、交通主干道之上,全长408米,为双塔单索面、塔梁固结、塔墩分离体系斜拉桥。大连高新区是中国东北高新技术产业集聚的高地和自主创新平台,中交路建项目部现场负责人阎王虎解释说,河口湾大桥就是在这高楼林立、人流车流密集

       近日,中交路建承建的大连南部滨海大道西延伸线第4标段河口湾斜拉桥主跨合龙。

       作为创新型市政高架桥,河口湾大桥设计新颖,桥梁线性为“S”型曲线,凌空飞架于既有地下停车场、地铁1号线、城市轻轨线、交通主干道之上,全长408米,为双塔单索面、塔梁固结、塔墩分离体系斜拉桥。

       大连高新区是中国东北高新技术产业集聚的高地和自主创新平台,中交路建项目部现场负责人阎王虎解释说,河口湾大桥就是在这高楼林立、人流车流密集的产业园区内“悄然登陆”。河口湾大桥实现了三大创新:一是设计线性为“S”型曲线,有效集合既有交通环境与发展需求;二是曲线桥梁不具备重复加工条件,钢板采购、加工、预拼、安装,均采用“量身订制”,以有效解决桥梁复杂的结构受力;三是精工建造,钢箱梁拼装纵缝,环缝焊接,误差以毫米计,集技术难度与安全风险于一身。

       面对桩基、承台、墩柱、上跨地铁、轻轨吊装等施工难点,中交路建项目团队稳扎稳打,一方面组织力量加快技术攻关,另一方面精工细作,先后攻克了临近轻轨承台基坑开挖、占国道交通导改施工、支架法跨地铁施工、曲线钢箱梁精确定位、合龙段精准配切等技术难题,全力打造市政精品工程。

       据阎王虎介绍,大桥从开建到主跨合龙仅用了6个月时间。建设期间,既要加快施工进度,又要确保既有交通线路的畅通,许多施工均在夜间10点至凌晨6点之间进行。大桥上跨地下停车场、地铁线、城市轻轨线、主干道等多条路段,与多个构筑物交叉作业,现场施工犹如“见缝插针”、“巧妇绣花”,安全生产压力巨大。

       为确保安全质量、提高工作效率,中交路建项目团队多措并举,比如针对主桥跨地铁、轻轨施工难题,经过多次探讨分析,将上跨地铁及轻轨支架基础改为筏板基础方案;利用火车轨道通行原理,搭设滑移支架、通过电动小车轨道运输梁段至设计位置,以符合地铁站上方地基承载力要求,满足施工期间地铁正常运营安全;对上跨轻轨施工采用搭设大跨径贝雷门架结构形式安全通道,增设防坠落及防火、电安全措施,布置隔离火源金属薄板,以确保轻轨乘客人身安全及正常出行。

       历时6个月,河口湾斜拉桥顺利实现主跨合龙任务,为全桥如期通车打下了坚实基础。大桥建成后,将进一步完善大连“七横七纵”交通网,缓解高新园区交通压力,形成星海湾大桥至旅顺南路的绿色通道。