世界银行将与中国交通部合作开展多式联运项目

       “我们发展多式联运是服务国家重大战略。发展多式联运是加快运输方式深度融合，构建现代综合交通运输体系的主攻方向。”3月31日，交通运输部运输服务司冯立光在“‘一带一路’建设与物流发展”国际研讨会上表示。 　　

       多式联运是指由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为复合运输。特点是产业链条长、资源利用率高、综合成本低。 　　

       据世界银行交通和通讯技术全球发展实践局副局长 Binyam Reja（任斌）透露，世界银行和交通部将开展新合作，重点发展多式联运和物流体系。该项目将由全球环境基金出资，重点发展交通枢纽体系，并将形成相关文件。 　　

       任斌称，世界银行会重点关注重要的运输走廊，如在长江和其他区域，以此提供更好的服务，进而完善相关的基础设施和交通体系的建设。另外，采取一系列行动和举措，在厦门和烟台开展多式联运的项目试点，并考虑在广东、合肥等其他城市的物流体系中发展多式联运的可行性。

       “我们要确保这个体系对能够支持未来几十年的发展。”任斌表示。 　　

       国家发展和改革委员会综合运输研究所所长汪鸣指出，当前国内物流水平整体偏低，物流成本相对较高，在当前仍缺乏国际国内双向辐射的综合物流枢纽，且有效的国际物流发展合作平台尚未建立；运力不标准化、结算体系不够完善，都是向国际输出物流能力的限制所在。 　　

       而要解决上述问题，多位参会的国家监管机构负责人和业内专家表示，发展多式联运尤为重要。 　　

       交通运输部运输服务司冯立光在会上指出，发展多式联运是加快运输方式深度融合，构建现代综合交通运输体系的主攻方向。 　　

       他称，从欧美国家发展历程来，通常都在交通基础设施建成之后把主攻方向放在多式联运，并且通过法律将多式联运上升为国家战略。发展多式联运可以促进运输结构的调整，进一步释放物流拉开通道服务潜能，对降低物流成本作用显著。 　　

       “我们做了一个测算，现阶段如果我国多式联运量占社会货运量的比重每提高1个百分点将可以降低全社会的物流总费用0.95个百分点，由此可以节约物流成本支出1000亿元左右。”冯立光说。 　　

       冯立光表示，当前中国多式联运发展正处于大有可为的黄金时期，交通运输部将其作为交通运输供给侧结构性改革和促进物流业降本增效的重要抓手和突破口。下一步，交通运输部将继续推进联运组织模式创新、完善标准规范和服务规则、开展示范工程建设、强化运行动态监测、加快推动企业联盟合作、促进国际多式联运发展等工作。