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世界最大跨径公铁两用钢拱桥合龙

2020/02/18 22:15
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【摘要】:
1月21日,由二航局承建的沪通长江大桥天生港专用航道桥胜利合龙。天生港专用航道桥采用主跨336米的刚性梁柔性拱桥结构,为目前世界最大跨径重载公铁两用钢拱桥。沪通大桥天生港专用航道桥长约5公里,具有体量大、材料新、精度高、合龙准等工程特点,钢桁梁包括钢拱在内重达3.24万吨,每米长度钢结构重量超过50吨,相当于每走一步就要跨过50多吨重的钢结构。航道桥受力最关键的墩顶区域和拱肋部位采用量身定做的高强

       1月21日,由二航局承建的沪通长江大桥天生港专用航道桥胜利合龙。天生港专用航道桥采用主跨336米的刚性梁柔性拱桥结构,为目前世界最大跨径重载公铁两用钢拱桥。

  沪通大桥天生港专用航道桥长约5公里,具有体量大、材料新、精度高、合龙准等工程特点,钢桁梁包括钢拱在内重达3.24万吨,每米长度钢结构重量超过50吨,相当于每走一步就要跨过50多吨重的钢结构。航道桥受力最关键的墩顶区域和拱肋部位采用量身定做的高强度钢,满足了大跨度钢结构受力要求,有效改善了结构受力情况,这是国内首次采用最高强度桥梁用钢。航道桥还使用了钢梁螺栓共40万套,其中最复杂的一个节点须与17个方向的杆件连接,含高强螺栓3072个,每个螺栓孔位置不能有丝毫的错位。 

  “杆件船运现场,最重杆件约90吨,由4台75吨专用桥面吊机,分4个作业面,由两个墩身位置分别向两侧悬空拼装。在80米的高空‘走秀’,劳动强度极大,精度要求极高,前所未有。光是螺栓,20多人的团队,拧了10个月。”二航局沪通大桥项目部现场负责人胡才春说。

  钢结构桥梁的栓接合龙,相当于用大象的鼻子穿针引线,合龙对准的难度极大,且机会转瞬即逝。二航局沪通大桥项目部副总工程师李有为介绍说,“环境温度变化1度,336米的钢桥伸缩量就变化约4毫米,这已经超出允许值误差的一倍。”大桥合龙前,要实现钢桁梁角度、竖向、横向、纵向等多方向的调整。晚上环境气温变化小,项目部测量人员昼伏夜出,在寒风中反复测试,采集了上万组数据,运用BIM技术,进行了数十次虚拟拼装。为了承载钢桁梁的体重,大桥桩基础深入水下133.5米,这种情况国内外罕见。 

  在大桥建设过程中,二航局等参建单位积极进行科技攻关,先后攻克了大跨度钢桁梁斜拉扣索法悬臂施工技术、大跨度连续钢桁梁无应力合龙技术、梁上拱肋转体法施工技术等一系列关键技术,确保了大桥的施工进度和质量,合龙精度控制在毫米级。 

  2014年2月26日,二航局成功中标沪通大桥1标,成为进入铁路桥梁建设领域的首家铁路系统外企业,实现了在公铁两用桥梁市场的跨越式突破,填补了中国交建铁路桥梁市场的空白。39.9亿元的合同额,为二航局有史以来承接的单体合同额最大的桥梁工程。

  沪通大桥是我国沿海铁路大通道沪通铁路控制性工程,连接张家港市和南通市。大桥全长11公里,设计采用主跨1092米钢桁梁斜拉桥结构,为目前世界最大跨径公铁两用斜拉桥。大桥上层为双向6车道锡通高速公路,下层为双线沪通铁路和双线通苏嘉城际客运专线。沪通大桥建成后,对于加快建设我国沿海铁路快速通道,促进长三角城市群经济一体化进程和国家“一带一路”建设具有十分重要的意义。