搜索

中文  丨  ENG

十八局五公司施工全国最长地铁重叠隧道贯通

2020/02/18 22:15
浏览量
【摘要】:
2月25日,由十八局五公司施工的我国地铁最长重叠隧道——天津地铁5号线成林道站至津塘路站隧道实现双线安全贯通,标志着我国城市轨道交通建设科研攻关取得重大突破。据了解,该隧道全长1349米,为单洞上下重叠,分左右线,隧道顶部距离地面最小厚度为5.16米,上下重叠间距最小为2.28米。这种在高烈度强震区和特软地质层等复杂环境中进行盾构机长距离、小间距重叠隧道施工的技术在国内尚属
       2月25日,由十八局五公司施工的我国地铁最长重叠隧道——天津地铁5号线成林道站至津塘路站隧道实现双线安全贯通,标志着我国城市轨道交通建设科研攻关取得重大突破。
       据了解,该隧道全长1349米,为单洞上下重叠,分左右线,隧道顶部距离地面最小厚度为5.16米,上下重叠间距最小为2.28米。这种在高烈度强震区和特软地质层等复杂环境中进行盾构机长距离、小间距重叠隧道施工的技术在国内尚属首次采用。特别是下穿京津城际延伸线、津秦(天津至秦皇岛)高铁和津山(天津至山海关)铁路,并侧穿大型立交桥和繁华商业区等多处“步步惊心”环节,其中穿越东风立交桥涉及托换桩技术的施工难度堪称天津地铁施工史上之最。
       “地铁隧道一般都是一来一往在同一个平面上,可这条隧道受周边环境制约,只能一上一下重叠。”项目经理谭伟姿说:“我国城市轨道交通建设目前已进入大规模建设期,在地面结构物密集、大型建筑基础桩基干扰严重、地下空间十分紧张的困难地段,采用这种单洞双层或多层、多洞的重叠隧道,可有效保护环境,节约资源,并带来可观的社会和经济效益。”
       上下重叠隧道施工,必然面临后建隧道对先建隧道产生的地质扰动影响以及两次隧道掘进对地表、建筑物、管线影响的二次叠加风险,如何确保区间施工安全可控?项目书记郑卫红介绍,他们严格执行专家论证方案,采用先下后上,深孔注浆,上洞施工时在下洞相应位置安放支撑台车或钢环的方法,从而解决了超薄段的支撑问题。同时,他们严格按照建设单位关于盾构施工管控的细则要求,控制掘进参数、注浆质量,实时监控地表沉降,最终圆满实现了双线安全贯通。
       该隧道的成功贯通,为国内外软弱地质条件下重叠隧道采用盾构法的设计与施工提供了宝贵的经验和依据,为今后类似工程规划与建设提供了成功范例。
重叠隧道下层支撑钢环
       2016年8月6日,中国铁建十八局集团五公司承建的全国最长重叠隧道——天津地铁5号线津塘路站——成林道站区间右线顺利始发(伍振 摄)。