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内蒙古至东北的首条高铁建设实现重大突破

2020/02/18 22:15
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【摘要】:
近日,十四局建设中的通辽至新民北高规模最大的转场施工顺利完成,上千名施工人员在350分钟“天窗”点内,将运行90余年的大(虎山)郑(家屯)铁路原股道在站内整体西移40米,为通辽至新民北高铁建设成功“让路”,为9月20日全线铺轨铺平了道路。通辽高铁是连接内蒙古与东北的首条高铁,与贯通吉、辽、蒙三省的大郑铁路在彰武站线路重合交汇,成为高铁建设中的“肠梗阻”,影响了全线的架梁铺轨。为确保高铁建设的顺利进

       近日,十四局建设中的通辽至新民北高规模最大的转场施工顺利完成,上千名施工人员在350分钟“天窗”点内,将运行90余年的大(虎山)郑(家屯)铁路原股道在站内整体西移40米,为通辽至新民北高铁建设成功“让路”,为9月20日全线铺轨铺平了道路。

       通辽高铁是连接内蒙古与东北的首条高铁,与贯通吉、辽、蒙三省的大郑铁路在彰武站线路重合交汇,成为高铁建设中的“肠梗阻”,影响了全线的架梁铺轨。

       为确保高铁建设的顺利进行,疏通“肠梗阻”,要在彰武站内大郑线西侧修建一条长约2.7公里的并行铁路,将大郑铁路站内股道整体改移到并行线上。

       据十四局三公司副总经理兼通辽客专项目经理刘时光介绍,本次转场施工新老线路交叉点多,工务、电务、信号、接触网、通信涉及专业繁杂,安全风险大、验收标准高。两条既有线间距仅有4.6米,接触网净高6.0米,1600余名施工人员和240多台机械设备在1.2公里施工范围内交叉作业,平均每2米钢轨旁就有3人,臂长达7米的挖机只能平伸旋转施工,狭小的空间给施工增加了很大难度。

       施工中,需要把预移段钢轨切割成14段,然后拨移到预定位置,其中有8段钢轨需要围绕交叉点旋转拨移精准就位,其中最长的208米,重达100多吨,最大拨距3.5米,这是沈阳铁路局历史上规模和难度均较大的一次转场施工。

       “我们从去年6月进场之初就着手方案策划,9月份开始利用天窗点对拨接段进行了大量的实地调查,精准确定了预铺段范围、拨接口位置、拨接零点位置、方向及位移量等,做足了准备工作。”十四局五公司副总经理兼通辽客专项目部五分部经理邵小良说:“参建员工团结拼搏、吃苦奉献,在高温、大风天气下,白天夜晚连轴转,有时一天最多工作20个小时,全力确保转场施工的万无一失。”

       内蒙古通辽至辽宁新民北高铁是国家中长期铁路网规划的“八横八纵”高速铁路网的重要组成部分,正线全长197公里。该工程建成后,乘高铁从通辽到沈阳的时间由现在约5个小时缩短至1.5小时,到北京的时间也将由现在约14小时缩短至3.5小时。