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中国铁建设计参建的兰渝铁路全线开通

2020/02/18 22:15
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【摘要】:
9月29日上午9点09分,我国西部地区第一条南北向的纵向大动脉兰渝铁路全线开通运营。兰渝铁路是继京广线、京沪线之后第三条纵贯中国南北的铁路大动脉,对推进落实扶贫开发战略,加速“一带一路”建设具有重大意义。兰渝铁路2008年9月26日正式开工,由中国铁建所属铁一院设计,中铁十一、十二、十六、十八、十九、大桥局、电气化局等单位参建施工。兰渝铁路北起兰州枢纽,途经甘、陕、川、渝三省一市22个县(区),正

       9月29日上午9点09分,我国西部地区第一条南北向的纵向大动脉兰渝铁路全线开通运营。兰渝铁路是继京广线、京沪线之后第三条纵贯中国南北的铁路大动脉,对推进落实扶贫开发战略,加速“一带一路”建设具有重大意义。

       兰渝铁路2008年9月26日正式开工,由中国铁建所属铁一院设计,中铁十一、十二、十六、十八、十九、大桥局、电气化局等单位参建施工。兰渝铁路北起兰州枢纽,途经甘、陕、川、渝三省一市22个县(区),正线全长855公里。设计时速每小时160-200公里,是一级双线电气化客货共线快速铁路。兰渝铁路开通运营,兰州至重庆旅客列车运行时间将由现在的20.5小时缩短为12小时左右。

       百年前由孙中山设想建设的国家铁路大动脉兰渝铁路,是我国铁路建设史上难啃的“硬骨头”。这条号称“地质博物馆”的线兰渝铁路全线存在着第三系富水粉细砂层隧道群、高地应力软岩大变形隧道群、岩溶突泥突水隧道群等四大高风险隧道群。其中甘肃境内地质最为复杂,尤其是第三系富水粉细砂层地质和高地应力软岩大变形地质极大地影响了隧道的开挖和掘进,设计、施工难度不仅在技术上是巨大的挑战、安全上压力巨大,也带来了工期上的风险。为此,国际地质与环境协会主席卡罗斯曾两次深入现场调研,国内外院士、专家先后38批次来现场号脉会诊、指导施工,认定兰渝铁路地质属“国内罕见、世界难题”。中铁十九局承建的胡麻岭隧道全长13.6公里,是千里兰渝线第三系富水粉细砂层隧道群的典型代表,也是全线最后一座贯通的隧道。胡麻岭隧道超前辐射状降水通道系统、低渗透性粉细砂地层隧道内降水系统、流塑状泥砂围岩超前真空降水装置、双液回退劈裂注浆系统、地表降水深井洗井装置等5项施工技术获得国家实用新型专利。

       兰渝铁路是国家“精准扶贫线”,穿越六盘山区和秦巴山区集中连片贫困地区,经过13个国家扶贫重点县。兰渝铁路是“风景名胜线”,从黄河上游南下至长江上游,一路途经陇中黄土高原、青山绿水陇南,翻越南北分水岭秦岭,过秦巴要塞广元和蜀中重镇南充,至西部新兴直辖市重庆。兰渝铁路也是“长征精神传承线”,当年中国工农红军长征北上,途经广元、宕昌、岷县,做出了挺进陕北的重大决定,使中国革命从胜利走向胜利。兰渝铁路是“国家科技线”,全线共设省部级以上科研项目21项,在国家级核心刊物发表论文达118篇,获得国家专利28项。兰渝铁路是“绿色民生线”。在铁路建设过程中,全体参建人员认真践行“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念,重生态、重环保、重民生,全力解决沿线地方党委、政府和人民群众关注的“三顺”工程以及弃渣场整治、大临用地复垦等涉及人民群众利益的环水保和民生问题,用实际行动展现了企业的担当精神。

       据悉,兰渝铁路北接兰新、包兰、兰青、陇海铁路,南接宝成、襄渝、达成、遂渝、渝怀、沪汉蓉铁路,是连接黄河与长江两大流域的一座重要“钢铁”桥梁,是国家“一带一路”建设及西部大开发、长江经济带战略的黄金交会线路和西北到西南出海口距离最短、最便捷的铁路运输通道。

       兰渝铁路的通车,使重庆乃至西南到新疆、欧洲的中欧班列将不再绕行陇海、西康、襄渝铁路,通过兰渝线直取兰州。全程可缩短近700公里,运行时间节省约11个小时。将为国家“一带一路”战略的顺利实施提供重要支撑,为西南、西北经济社会发展,加强我国与中亚、西亚乃至欧洲的经贸往来和互动交流提供积极的推动作用和更加便捷的运输服务支撑。